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由于交通的拥塞,绝大多数人考驾照的时候,学的虽是手挡车,而开的却是自动挡车。因而缺乏对自动挡驾驶基础知识的正规训练,往往出现一些不良习惯。可千万不要小看这点,一旦习惯养成就非常难以更改,所以最好的方式是在驾驶之初就应养成好习惯,避免进入驾驶误区。 3 c( [7 N' T; o+ X* k- ~8 F+ w. ?; m
8 U; f" a' g/ e ]: X8 l 误区一:靠D挡走天下
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+ U/ D) U3 R t. v0 i7 G: E, s 很多人开自动挡车的时候,把挡杆放到D的位置就不管了,不论什么路况全部由D挡应付,这也是为什么人们说开自动挡车简单的原因。其实,真正懂得开自动挡车的人,是会在适当的时候将挡杆上下搬动以适应不同的路况需要。在一般的路况下,我们是可以一直使用D挡驾驶。但是,在山区路面行驶,就要选择适当的时机降到低挡。 # W' a" l2 a6 L) }/ T
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如果车速过快,已经超过你所要降到的挡位的最高车速,这时降挡对自动变速器的损害是非常大的,极容易把变速器中的摩擦片烧坏,而且,很多自动挡车的变速器都有自我保护模式,这种操作根本无法实现。遇到这种情况,就需要用刹车来降低车速,再挂入相应的挡位。特别需要注意的是:用低挡是不想让车越溜越快,而不是要将很快的车速减慢,要减慢就用刹车,直到你认为够慢,然后降低挡位,用引擎的制动来控制车速。 9 @& K ~. C5 x) q4 i
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误区二:用左脚制动伤车 4 D5 o! Y+ U0 \- z4 I/ J0 E
* x* I W* v2 B; N4 I1 ~ 有不少人都有用左脚制动的操作,他们认为,开自动变速器车,没有离合器的束缚,左脚就解放了,而右脚又操作油门又操作刹车,太累了,索性用左脚来制动,这样一只脚操作一个踏板,分工才更合理嘛!而且在上比较大的坡时,即使自动挡车也容易后溜,踩着制动再加油就不再容易溜车。 + h5 c& B, B: w" z
. G) t# W: G! C9 U5 C# p 表面上看起来,似乎这种说法很有道理,其实不然。想想我们在驾车时,除了上较大的坡,有多少时候是油门和刹车一起用的?如果不是极限越野,这种情况几乎是不存在的。有机会试一下,左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。 9 z1 L* ~9 M$ u" g, F- ^4 M* M9 f
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虽然左脚制动也曾经被视为正统的技术,也见过一些车厂提供给用户作训练的资料,但那都是很久以前的事了。即使不能说左脚制动是错误的操作方法,但本人认为这并不是一个好方法,很多人在没有掌握这个方法之前,很容易就变成了一边加油一边刹车的操作,这对动力系统上的每一个摩擦工作的机件都受到损耗,特别是离合器摩擦片,这么大的压力对它来说,是非常伤害它的,同时加油和制动,变速器和刹车自相残杀,这绝对不是一个高明的举措。 - M/ \+ N& @- A& ]1 \/ m4 T* M; n
# V! j7 b6 c- U 误区三:短暂停车乱用挡 7 ~+ V* @) v- P% Y! n7 f
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短暂的停车(如十字路口等绿灯或路上塞车)等待,是该用D挡还是用N挡,这是开自动挡车最常见的问题,也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点,当然一种方法的缺点自然就会成为另一种方法的优点。先看用D挡,缺点就是引擎要忍受一定的负荷,在D挡上开着冷气,转速会比怠速降低两三百转,对引擎来说是一项苦差;而要在D挡时保持静止,就必须踩着刹车,有时候拉手制动都不能把车停住,这样会增加发生意外的机会,如果时间一长,右脚一发软,就有可能碰上前车;而且,整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力,很显然,这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
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' I7 @7 u# k+ B$ X5 R K! ` 再看用N挡,缺点是再开车时,要重新入D挡,这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称),自然会多一次磨损,而且也会有一定的冲击感,影响了乘坐的舒适性。所以,一般来说,除非肯定停车后立刻就要开走,采用一直保持D挡;否则,一般都要用N挡并拉紧手制动。误区四:滥用ODOFF " ]7 s' n4 f! ?1 ~2 Q
, C4 m# [" a( l. G3 K OD OFF其实就是一个改变转挡程序,令变速器不会跳上OD挡(OVERDRIVE超比挡,通常就是指最高挡)。如四挡变速器,用了OD OFF,变速器只会在1、2、3挡之间转换,不会调上4挡。
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* y) I6 r0 }7 V% E! O2 K4 y 这个按钮比较常见的用途有几个,一是下坡时,可以用ODOFF来利用引擎制动来控制车速,使之不会溜得太快;二是上坡时,若引擎的负荷刚好在3、4挡之间,变速器就会跳高跳低,如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理,就会产生非常多的冲击感,影响了乘坐的舒适性,这时就可以用ODOFF固定在3挡,然后专心用油门控制车速。而另外一个用途对小车非常有用,当一部满载的小车在繁忙的市区内行驶是很难控制的,起步时往往要加大油门才能赶上车流,收油后变速器就会跳高一挡,再加油又要Kick-down,如此反反复复,倒不如在市区内使用ODOFF,这样既舒服、省油,还能减少变速器摩擦片的磨损,提高变速器的使用寿命。 ) i8 r$ h4 E8 }' l. n: I
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误区五:频繁Kick-down换挡 & [, o0 j' r$ s+ V. Z% K* a: j/ X6 V0 T
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所谓Kick-down,就是指行车时深踏油门,命令变速器跳低一到两个挡位,以获得更大的加速力。自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节不同的排挡,但为避免变速器频繁地转挡,程序设计时会刻意做一点相应滞留,也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡,也不会因为差一点力就跳低一挡。就像我们最常见的空调,如果你设置的是23℃,它不会因为温度是23.1℃就启动制冷,也不会因为是22.9℃就停止工作,这样不仅会经常开机引起电压突变,也会使压缩机经常启动而影响寿命,所以就会设计得迟钝一点。变速器也一样,因为转挡太快,变速器的损失也非常大。
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大多数自动变速器车型的变速器还有一个特性,就是非常容易跳上高挡,然后保持在那里,你要加速,它不会马上跳下来,这样的设计其实是偏重于舒适性和省油的,不会因为需要动力就马上跳低挡位来获得动力。这样设计还有一个原因,就是因为扭力转换器本身就可以增加扭力的输出,虽然效率低,但胜在舒适,没有机械的损耗。 |
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