各种车型常见的故障与排除方法『不断添加，欢迎补充。』

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丰田佳美不着车

/ Y6 }- z# u1 ^% J! v故障现象: 92款佳美，装备SXV10 5S―FE型发动机。不能着车
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8 @1 d0 d' h7 }　● 故障维修
. {& L% `# H8 m& D% |/ n: k  q故障检修

　　先检查点火系统，拔出高压线插进带来的备用火花塞，打马达试跳火，发现有火花，点火系统基本无问题；接下来检查油路，打马达轻踩油门用带来的化油器清洗剂向进气歧管内喷射，仍不着车。有油、有电、有气，怎么不着车呢?因带来的工具和检测仪无法继续深入检测，决定将车托回厂内维修。
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　　到厂后拆下进气管发现节气门体较脏，拆下节气门体和怠速马达进行清洗，清洗后装后仍着不了车。短接诊断座TEl―E1脚调码，无故障码出现。重新检查点火系统，测量分电器中点火线圈的初级、次级电阻，均在正常标准范围，高压线电阻均小于25k欧姆，用仪器测量跳火电压均在10kV左右，也在正常范围。当我们拔出高压线重新插上拆下来的火花塞时，打马达发现有火花但火花特别弱。是什么原因导致火花弱呢?我们决定用调换的方式将同种车型的分电器总成调换过来试验。打马达火花还是弱，高压线无问题，难道是火花塞问题?换上原厂白金火花塞，打马达试验火花特别强。将白金火花塞换上，打马达后便很顺利着车，至此故障解决。
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! A$ W" a. P( |* m宝马发动机怠速运转不稳
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5 G5 D& |4 {% |2 @# k, ?" ]故障现象: 一辆欧款宝马316型轿车，发动机为164E1型。有时不论冷车热车，怠速会在1200―1500r／min间跳动；进入挡位或打开空调时怠速在1500―1800r／min间跳动，有时非常不稳定。
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　● 故障维修
/ v8 O6 Y2 ?/ e3 ]! B检查与修理
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1．检查空气流量计：测量1＃有5V电压，且5＃脚与发动机电脑共同搭铁正常；测量其1＃并脚与3＃脚之间电阻为500欧姆，2＃脚与3＃脚之间电阻为1360欧姆；测量2＃脚信号线电压值，1200―1500r／min时2．33―2．47V，电压随转速的变化而相应变化，加速到2500r／min时，电压为2．7V，均正常。

2．测量空气流量计的第4＃脚与第5＃脚之间的电阻，检查温度传感器电阻值，20℃时为2300欧姆，50℃时为970欧姆。
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2 R) B1 S' g. }+ a* S8 n$ ~3．测量发动机电脑12＃脚与43＃脚之间的电阻值，检查节气位置传感器电阻值，怠速时为1050欧姆，全负荷时为4320欧姆，测量其电压值在全开―全关时为1．25―4．98V，无中断现象，均为正常。

* ^% Y+ E1 ?; H1 y& y4．测量怠速控制阀波形，在正常转速800r／min时，大约2s后波形为正常方波，在1200―1500r／min时，在12V处形成一条直线。测试怠速控制阀动作状况均正常，电阻值为100(正常为8±2欧姆)。

5．检测氧传感器，其电压在0．4―0．45V之间，变化很小，加速到2500r／min后电压值为0．55―0．58V，与正常变化值不符。氧传感器因老化造成工作不良，更换含氧传感器后，故障排除。

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1 n5 X* Z  Y- B奥迪A8灯自动角度失灵故障解决

故障现象: 一台2002款德国奥迪A8 4.2L型轿车，因为驾驶员抱怨前照灯射程太近而送修。初步检查发现仪表板中央的信息显示屏在开前大灯时提示前大灯自动角度控制系统有故障，此时前大灯以应急模式即最近的射程工作。

5 ?/ ]9 L% A: }& O　● 故障维修
故障诊断与维修
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( k7 }0 f( N& ~3 v: o　　该车装备的前大灯自动角度控制系统主要有以下几个部分构成：1、前大灯角度控制马达，每个大灯内装有一只；2、左前车身高度传感器，装在左前轮上方的车身上，通过连接到前悬架臂上的连杆来感应前悬架的高度；3、左后车身高度传感器，用来感应后悬挂的高度；4、前大灯自动角度控制模块，装在副驾驶一侧的B柱下方安全带卷轴旁边，用来处理来自左前和左后车身高度传感器的载荷信号、大灯开启信号和来自ABS控制模块的车速信号，经内部处理器处理后驱动两只前大灯角度控制马达，从而根据车辆前后载荷的变化、车辆起步和加速动态来调整大灯的照射角度。在该系统发生故障时送入仪表板一个故障信号激活故障显示，同时使两只前大灯以最近的射程工作。该控制模块内部有一个故障存储器，具有自诊断功能，能够在系统发生故障时储存故障代码方便维修。
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8 O% ?, w; {1 n% r9 U% H$ x　　首先用VAG1552输入地址码55前大灯自动角度控制系统，输入功能号02查询故障存储器，显示以下故障代码：00774一Rear left vehicle level sender―G76和01539―Headlights not set，表示左后车身高度传感器G76故障和前大灯没有设定。根据故障代码提示，先输入功能号08读取数据块，选择002组数据读取第二区为左后车身高度传感器的输出电压，显示为接近0.13V，该数值正常应该为 0.5～4.5V之间。由此可以判断左后车身高度传感器G76或者其相关电路故障。查阅电路图后测量左后车身高度传感器G76的供电和接地线之间有5V电源，而且该传感器的输出信号线与控制模块的16脚导通，由此可以判断G76的相关电路正常，传感器损坏。更换左后车身高度传感器G76后故障码00774被清除。
　　
　　接下来的工作就是设定前大灯。先将车停在水平路面上，连接上VAG 1552，此时车内不能坐人。然后输入功能号04基本设定，选择001组功能，这时就可以手动调整前大灯调整螺栓使前大灯的照射角度符合标准值。最后选择002组功能，这时前大灯的调整位置就被系统记忆下来。经过以上检修，该车前大灯自动角度控制系统工作正常，至此故障排除。
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雪佛兰动力不足

9 k1 L, K7 K) d9 j- [" z/ Q: {故障现象: 行驶1500km左右时，动力必逐渐变差，特别是冷起动困难，急加速无力，严重时进气管回火，急速抖震。
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& J4 k2 \' Q* c0 v　● 故障维修
" R$ R! a$ L7 f4 k# \4 A% j原因分析：喷油嘴积碳及胶质堵塞，造成实际喷油质比控制喷油量少。通常故障指示灯不亮，无故障码(有时故障指示亮，往是由于发动机工作过恶劣而引发其它系统误动而造成的)。
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　　排除方法：
! P+ k. N  M' g. O* S
* W! W! i0 @- K. @; c! }　　(1)清洗喷油嘴。行驶超过15000km的，应拆下喷油嘴清洗；故障轻的，可以将专用清洗液从汽油滤清器输入管路，启动发动机，运转清洗。有条件的最好对喷油嘴的流量、滴漏等进行测试。拆卸喷油嘴时应先卸掉油管路中的油压。方法是，断开汽同泵电接头(在汽油滤清器旁边)或保险，启动发动机两三次即可；
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　　(2)清洗空气流量传感器(MAF)。拆装时应特别小心，不要碰伤传感的电阻丝，用化油器清洗剂或稀料等轻轻喷洗；

$ t0 q' l! `! Q: w! v- G宝马轿车发动机工作不正常
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* v6 }. W0 i6 V" D$ V故障现象: 一辆宝马740轿车，装备直列强缸发动机，但发动机工作不稳定，急加速和慢加速均加不上油，且加油时放炮回火，排气管冒黑烟，经过调整、清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。
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　● 故障维修
5 e3 `- i. h  V' u0 z故障分析：

& Y& _% f' {3 L( ?7 Z& j　　发动机工作不稳定，排气管冒黑烟，说明混合气在发动机气缸内燃烧不充分，这一现象是由许多方面的原因造成的。发动机正常工作时混合气充分燃烧，产生大量的热能而推动活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾气基本是无色无味的，发动机工作不正常时，尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物以及各种微粒，并呈黑色，急加速时更为明显。
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　　故障检查与排除：
" b+ y0 I( T6 M: G* N
! p3 b" A! n  E: O- i3 b/ c8 a　　在上述情况下，应先检查火花塞是否有积碳过多、电极烧蚀等异常现象，如果没有，再检查各缸的工作压力，一般应大于1.2×10Pa。如果气缸压力过低，混合气将不能得到充分的压缩，会造成燃烧不良。这时应检查缸垫、气门、活塞环，分析判断漏气的原因。如果以上步骤均未见异常，还应检查发动机控制系统。

　　发动机空燃比"A：F"的理论值是14.7：1，在冷车启动、急加速或需要大功率输出时，要求混合气加浓，其他工作状况下，空燃比应维持理论水平。氧传感器通过适时测量尾气中的氧含量，在一定范围内修正喷油量，形成喷油的闭环控制。一般应检查对喷油量起主要作用的各部件，如节气门位置传感器(TPS)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)、空气流量计(MAF)、水温传感器(ECT)等。TPS信号的变化率反映了汽车加速状态，这时应加浓混合，以增大输出功率，同时还要减小点火提前角，以防止爆燃，可见，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制阀两个部件的作用，MAP在怠速情况下，输出电压应在1V-1.4V之间，MAP对喷油量起着决定性作用，如果它本身有问题，或在它后端的进气歧管存在漏气(如进气歧管接口垫损坏等)，都夫给ECM提供错误信号使发动机工作严重不正常，ECF也决定着喷油量，当发动机工作温度较低时，应增加喷油量，随温度升高，应减少喷油量，如果发动机温度已经正常，而ECT传感器仍给ECM提供低温信号，会使混合气浓度过高，发动机工作不正常。

　　(3)检查电磁式废气再循环阀(EGR)。解体EGR阀，三个阀芯应活动自好，关闭严密。
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　　(4)行驶超过2000km的，应检查火花塞间隙。无分电器的(3800ml)是1.5mm，有分电器的(3.1L)是1.2mm。必要时应更换。

　　修复后装好汽油泵电接头，启动发动机，故障应有消除


桑塔纳2000怠速抖动

故障现象: 最初怠速发抖，但加速良好，检查发现为空气流量计插头损坏而脱落，插好并固定好后怠速正常。但几天后出现当冷车高怠速后发动机怠速抖动严重，且冷车高怠速时间比正常时间短，而热车后怠速又恢复正常。
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0 t/ d) D" M1 p; b4 @( L" p　● 故障维修
9 {+ p0 F0 {7 V6 r检查分析：用V．A．G1552检测，故障码显示为空气流量计G70对地开路或短路SP，节气门控制部件J338基本设定错误。通过读取数据流，对空气流量计数据进行分析，进气量为3．79g/s，在正常范围内。分析原因，是由于最初空气流量计插头脱落，发动机控制单元接收不到空气流量计的信号，电脑根据其他信号来源(如：节气门角度)，以维持车辆继续行驶。于是节气门位置信号便充当了空气流量信号，从而使发动机控制单元接收了错误的信号致J338基本设定错误。
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　　故障排除：清除故障码，重新设定J338节气门控制部件后试车，发动机怠速正常，加速良好

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/ y3 e3 y: M' q1 y. G- Z三菱帕杰罗应急警告灯故障原因及解决法

故障现象: 一辆三菱帕杰罗越野汽车采用多点电子燃油喷射技术，装备自动变速器，在点火开关关闭时，左右转向灯闪烁正常，应急警告灯闪烁也正常。但当发动机启动以后，再接通转向灯或警告灯，则左侧转向灯常亮而不闪烁。

　● 故障维修
故障分析：开始怀疑故障与交流发电机中性点连接线有关，启动发动机，拔下交流发电机上磁场线与中性点连线的插头，但故障仍然存在，说明故障不在此处。重新插好此插头，进一步观察发动机舱和仪表板下面的外露线束，检查是否有线束短路、磨破的现象，结果外露线束均良好，未发现有破损现象。后来又拆下仪表板检查是否有与转向指示灯线路短路之处，并用万用表测量仪表上的二极管和其他电器元件是否有损坏的地方，结果没有发现异常情况。

- }6 o% Q+ U  m* V3 W2 X  u接着怀疑故障与底盘线路有关。拔开底盘线路连接器J此时发动机为运转状态K，发动机立即熄火，且故障现象也随之消失。从插头上找出左后转向灯的火线，把这根火线从插头上单独拔出后重新插好连接器，启动发动机，发动机运转正常，故障消失。显然，故障为左后转向灯电线与其他电线有短路之处。关闭点火开关，使发动机熄火，拔下底盘线路连接器，拆开地板压条，拉出底盘线束，从前向后逐段仔细检查，结果发现线束在脚踏板拐角处有磨损外伤，左后转向灯火线与另一根火线因磨破而连在一起。经检查确定这根火线为燃油泵继电器的输出火线(此车为电动汽油泵)。用绝缘胶带包好磨损的电线，使左后转向灯火线复位，重新插好连接器，启动发动机，故障立即排除
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5 `% o/ K& e1 V" y: c& N& i; U
4 c7 |% S. O# Y% S6 f  M/ Z2 c宝马525i行驶无力
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$ e8 f$ z9 Q1 a8 D8 m/ t故障现象: 一辆宝马525i轿车，行驶无力且排气管大量冒白烟，仪表板上的“CHECK ENGINE”故障指示灯点亮。

8 g: k  g: W) n7 d6 |　● 故障维修
读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。经检测，空气流量计阻抗不符合要求。更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。

　　再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明该缸不工作。推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现，但车况依旧。用LED灯检测，发现发动机电脑的第4缸喷油信号输出线无信号(线路良好)，断定电脑有故障。更换发动机电脑，故障排除。

" [. ^0 |! x( p1 h& a9 X福特蒙迪欧O/D灯闪烁故障排除方法

' L; S" ^. D; l) o0 B故障现象: 一辆2001款福特蒙迪欧轿车(CD4E变速器、台湾产欧规)，在行驶了4000km后，O/D灯闪烁。


　● 故障维修
" t/ |" H) J0 j3 l4 V2 v# z. `故障诊断与排除：O/D灯不停闪烁，说明变速器有故障，调取故障码PO715，含义“涡轮轴传感器故障”。清除掉故障码后进行路试，挂挡起步RPM数据随节气门开度上升，但涡轮轴(TSS)为零不变，发动机转速(RPM)升高到1400r/min时，TSS突然从0升到1100r/min，并随RPM有差距地上升。当车速达到25km/h时，O/D闪烁。路试发现该车升挡延迟，变矩离合器(TCC)不能完全接合。重新调取故障码P0715，根据CD4E变速器上TSS信号分析，TSS本身和线路故障为检查重点。经测试TSS与PCM间线路正常，但对磁感类型的传感器并不说明传感器就是好的。从试车中获得参数故障码提示，对线路检查确认TSS的性能下降，更换新的TSS后，故障排除，各参数正常，O/D灯不再亮起，升挡时机也正常。

　　维修分析：TSS性能下降，使PCM分析RPM、TSS、VSS(车速信号)与PCM中的运行曲线相差过远，使TCC接合延迟，换挡时机也延迟，并使O/D灯点亮，显示故障出现。