横贯多伦多市中心的贾丁纳高速公路(Gardiner Expressway)着实是上周本市的新闻焦点。一块块剥落的水泥片仿佛在警告着政府和市民:这座桥已经很老了,要么大修,要么停止使用,否则可能会出更大的事故来。可气人的是,市议员们非但没有着手解决这个迫切的问题,竟因此互相指责起来。右派说是上届市长苗大伟对该条高架的维修保养不重视,拖到现在出了问题;而左派则称福特上台后浪费了时间,没有及时进行专家评估,耽误了大修的时机。一众政客在那里口沫横飞、慷慨激昂,把市民的安全全都给撂在脑后了。 7 F a3 R+ [5 @4 {( w# `" z7 u* B
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) P$ H. t: ^; Z) i : f4 L0 L1 K8 p/ q贾丁纳高速公路的历史可以上溯至1947年。当时多伦多正迎来二战后的第一个经济扩张,每年增加大约5万名居民,私家车数目也随之上升,而往来于市中心和西边居民区的市民们也首次尝到了大堵车的滋味。有鉴于此,市政府在1947年5月提出兴建一条连接汉伯河(Humber River)和当河(Don River)的四车道的“湖滨高速公路”,并在媒体上向民众披露了设计方案。这次亮相,可算是贾丁纳高速头一次同市民见面。 " Q/ J6 M8 P/ v9 x% P' T
1947年市政府首次向市民披露湖滨高速公路的设计方案 : ^7 b) p0 D. e4 W/ k) d9 u2 m' {
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同年11月,市政府工务委员通过设计方案,计划动用600万元兴建一条西起加拿大博览会(CNE)会场、东至Fleet街的四车道公路。该计划随后也获得了市政府财务委员会通过,但市议会经过11小时的讨论后否决,原因是建造公路沿綫桥梁的钢材出现短缺。在二战后,整个西方都在大兴土木,紧缺水泥、钢材等建筑材料。看到这一事实后,财务委员会于同年12月宣布放弃该方案。 4 }9 X* ]- t6 C) q
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这一弃就是近10年之久,往来于市中心和西边市镇、成天饱受堵车之痛的司机们没少抱怨市议员,可是巧妇难为无米之炊,缺钱少材料的市政府一点办法也没有。1953年,多伦多和周边的12个市、镇、乡联合成立了“多伦多都会行政区”(Municipality of Metropolitan Toronto,其管辖的范围其实就是今天的多伦多市),第一任主席是弗莱德.贾丁纳(Fred Gardiner)。贾丁纳在从政前是个成功的商务律师,平时没少听业者和市民对交通堵塞的抱怨。在他的推动和游说下,都会行政委员会(Metropolitan Executive Committee)于1953年7月通过重新启动湖滨高速公路的规划工序。先前多伦多由于缺钱令工程胎死腹中,此番贾丁纳聚集了13个市镇的财力,誓要建成这条交通枢纽。 ( {0 i$ e- X& g7 P: y 3 V! [$ F. ]( A0 V2 Z$ {* b * P" _6 n5 f, H
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" y1 A/ L7 ?% W6 n# K Z. ^* y' D k9 ~1955年,湖滨高速公路第一期工程正式拉开帷幕。1958年,公路的第一段从汉伯河到Jameson大道工程落成。同年8月8日,由时任安省省长弗罗斯特(Leslie Frost)和贾丁纳主持了开幕式,而公路则正式被命名为“贾丁纳高速公路”。贾丁纳在开幕式上笑着说:自他担任“多伦多都会行政区”以来,曾有人提议将一间老人院和污水处理厂以他的名字命名。他都觉得不太合适,但是当咨议局建议将湖滨高速公路名为“贾丁纳高速公路”时,他欣然接受了这项荣誉。